Maatregelen om Giessenbruggen (A20 Rotterdam en Giessenbaan) veilig en bruikbaar te houden

Maatregelen
Vanaf 30 april 2026 geldt een tijdelijke beperking voor verkeer zwaarder dan 50 ton. De gewichtsbeperking geldt voor een gering aantal vrachtwagens en exceptionele transporten. Bussen, hulpdiensten en de meeste vrachtwagens kunnen wel gewoon over de brug.

Ook zal binnen enkele maanden al het vrachtverkeer van de randen van de brug moeten worden geweerd en over het midden van de brug gaan rijden, om belasting op de overhangende delen te verminderen. Hiervoor worden maatregelen verder uitgewerkt. Hoeveel extra reistijd dit gaat opleveren is afhankelijk van de hoe de maatregel er precies uit komt te zien, maar de hinder zal flink zijn.

Daarnaast bereidt Rijkswaterstaat een ondersteuningsconstructie voor, voor onder de aanbruggen (de betonnen viaducten voor en na de daadwerkelijke brug). Als de ondersteungingsconstructie is geplaatst, kan de gewichtsbeperking worden opgeheven en kan de volledige breedte van de brug weer worden gebruikt. Doordat er tijd nodig is voor het ontwerp- en het voorbereiden van de ondersteuningsconstructie zal deze er naar verwachting binnen 1 tot 2 jaar staan. Deze ondersteuningsconstructie moet blijven staat tot aan de vernieuwing van de Giessenbruggen.

Giessenbaan
De brug in de naast de A20 gelegen parallelbaan (de Giessenbaan) heeft dezelfde constructie van de aanbruggen als die in de A20. Er wordt nu onderzocht welke maatregelen daar nodig zijn.

Waarom deze maatregelen?
In de voorbereiding van de vernieuwing van de Giessenbruggen is naar voren gekomen dat de overhangende betondelen niet voldoen aan de huidige normen en eisen. Om vermoeiing van het betonstaal en afbreken van delen van de constructie te voorkomen, moet het vrachtverkeer van de randen van de aanbruggen worden gehaald totdat de ondersteuningsconstructie er staat.

Veel en zwaar verkeer
In de jaren zestig en zeventig van de vorige eeuw zijn veel bruggen gebouwd, waaronder de Giessenbruggen die in 1964-1968 zijn aangelegd. Deze bruggen hebben te maken met steeds meer en zwaarder verkeer waar ze destijds niet voor ontworpen zijn.

Vernieuwing Giessenbruggen
De vernieuwing van de Giessenbruggen (het voormalige beweegbare deel) en de aanbruggen was noodzakelijk omdat de brug niet meer kan openen voor scheepvaart. De vernieuwing stond gepland voor 2027-2028. Bij de voorbereiding hiervan is duidelijk geworden dat deze planning niet haalbaar is. Het risico is te groot dat de uitvoering dan overlapt met de vernieuwing van de Van Brienenoordbrug. Dat zou betekenen dat de A20 en A16 tegelijk moeten worden afgesloten, waardoor er te veel verkeershinder op de Ruit van Rotterdam zou ontstaan. De vernieuwing van de Van Brienenoordbrug is daarbij in deze regio het omvangrijkste project waaromheen de andere vernieuwingsprojecten gepland worden. De vernieuwing van de Giessenbruggen is daarom uitgesteld.

De genoemde maatregelen op de aanbruggen zijn nu nodig, en staan los van het uitstellen van de vernieuwing van de bruggen.

Gezien de budgettekorten van Rijkwaterstaat, gaat de planning van de vernieuwing van de Giessenbruggen mee in het bredere afwegingskader van wat ze nu en later gaan uitvoeren. Daar werkt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan. Hierover heeft de minister een brief naar de Tweede Kamer gestuurd.

De Giessenbruggen
De Giessenbruggen zijn een belangrijke verbinding in de A20 en onderdeel van de Ring Rotterdam. Dagelijks maken ongeveer 109.000 voertuigen gebruik van deze bruggen. De bruggen kruisen de vaarweg de Delfshavense Schie, waar jaarlijks circa 9.000 schepen passeren. Sinds 2017 kunnen de bruggen door aanhoudende problemen in het bedienings- en besturingssysteem niet meer worden geopend voor scheepvaart. Hierdoor functioneren de bruggen feitelijk als vaste bruggen met een doorvaarthoogte van 5,40 meter, terwijl 6,60 meter is vereist om aan de geldende vaarwegklasse te voldoen. Om deze reden zijn de Giessenbruggen aan vernieuwing toe.

Naast de bruggen in de A20 ligt parallel daaraan ook een brug in de Giessenbaan, die onderdeel is van de Giessenbruggen.

Vooruitblik werkzaamheden regio Zuid-Holland
Ondanks landelijke budgettekorten voor het onderhoud van de Nederlandse infrastructuur gaan in de regio Zuid-Holland in 2026 en 2027 diverse geplande grootschalige werkzaamheden door. Werkzaamheden in met name de regio Rotterdam en Drechtsteden gaan voor forse hinder zorgen. Weggebruikers dienen de komende jaren voor langere periodes rekening te houden met extra reistijden van 30 tot meer dan 60 minuten bovenop de normale reistijd. Ook zijn er stremmingen voor schepen. Omdat de Nederlandse infrastructuur toe is aan vervanging of groot onderhoud neemt de kans op storingen en ongeplande herstel- en onderhoudswerkzaamheden ook toe. In het uiterste geval moet Rijkswaterstaat verkeersmaatregelen nemen voor een veilig gebruik van een weg, brug, tunnel of viaduct, zoals een snelheidsbeperking of het afsluiten van een rijstrook. Dat kan zorgen voor extra reistijd

In 2026 is er bijvoorbeeld groot onderhoud van de A20 tussen Maasdijk en Gouda en in de zomer van 2026 voeren ze groot onderhoud uit aan de Algerabrug tussen Krimpen a/d IJssel en Capelle a/d IJssel en renoveren ze het beweegbare deel van de Papendrechtsebrug in 2026 en 2027. Die brug is daarvoor 9 maanden afgesloten. Ook zijn er nog afsluitingen voor het lopende groot onderhoud van de A15 tussen Maasvlakte en Vaanplein en de A16 tussen Ridderkerk en Rotterdam. Ook de voorbereidingen voor de renovatie van 4 viaducten in en rond het Kethelplein (A4-A20) zijn gestart. In de Drechtsteden staan de renovaties van de Noordtunnel, Drechttunnel en de Verkeersbrug Dordrecht op de planning. Maar ook de werkzaamheden aan de A27 tussen Houten en Hooipolder raken de regio.